(1)新手在
3D四輪定位儀測試中會發(fā)現(xiàn)：各種車輛的測試數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)，調(diào)試時(shí)往往不知從何下手。這里特別指出，標(biāo)準(zhǔn)是針對新車制定的，標(biāo)準(zhǔn)只是針對舊車的參考數(shù)據(jù)。例如，在調(diào)整前束時(shí)，對于前輪獨(dú)立懸掛的舊車，前輪驅(qū)動車輛的前束值只能調(diào)整為小于標(biāo)準(zhǔn)，前束值后輪驅(qū)動車輛只能調(diào)整到大于標(biāo)準(zhǔn)。由于后輪調(diào)試一般沒有轉(zhuǎn)盤，所以調(diào)試后輪前束時(shí)要考慮彈性效應(yīng)。
(2)大多數(shù)前輪驅(qū)動車輛的前輪是微前束的，因?yàn)轵?qū)動力使前輪趨向于正前束。通常，車身越重或發(fā)動機(jī)功率越大，前輪前束值越小。大多數(shù)后輪驅(qū)動汽車的前輪前束略微為正，因?yàn)轵?qū)動力往往前輪為負(fù)前束。
(3)左前輪正外傾角可調(diào)整為略大于右前輪外傾角，以補(bǔ)償因路拱造成的右轉(zhuǎn)傾向。許多前輪驅(qū)動車輛的負(fù)后輪外傾角較小，以提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
(4)左前輪正主銷后傾角可調(diào)節(jié)為小于右輪，以補(bǔ)償路拱的影響。大多數(shù)前輪驅(qū)動車輛都使用正腳輪，而麥弗遜懸架的正腳輪較少。
(5)在前輪驅(qū)動車輛中，驅(qū)動力使后輪主軸受到向后的力。因此，這些后輪根據(jù)車輛本身的情況設(shè)計(jì)成零前束或非常小的前束。正確的后輪前束設(shè)置對保證車輪的正常壽命具有重要意義。
(6)前束值可參考定位時(shí)實(shí)際外傾角值不變進(jìn)行調(diào)整。外傾角值大時(shí)前束角值也大，外傾角值小時(shí)前束角值小。前束值與外傾角值的可變比約為1:6；當(dāng)外傾角值超過±1.5°時(shí)，必須認(rèn)為有問題；車輛靜止時(shí)調(diào)整前輪前束，使車輛行駛時(shí)前輪運(yùn)動。處于前沿位置。
(7)轉(zhuǎn)向軸傾角不可調(diào)。如果轉(zhuǎn)向軸的傾角不在規(guī)格范圍內(nèi)，則上支柱拱可能會錯位，下擺臂可能會彎曲，并且前發(fā)動機(jī)支架可能會錯位。對于前輪驅(qū)動的車輛，傾斜角度應(yīng)設(shè)置得更大，大約為14至18°。前輪驅(qū)動車輛設(shè)置較小的正主銷后傾角；后輪驅(qū)動車輛設(shè)置的傾斜角度較小，約為6至8°。
